Фатальная ошибка езды на автомате в мороз: советы водителю

5 роковых ошибок при езде на “автомате”

Автомобильные агрегаты обычно не в восторге от “человеческого фактора” и ошибок при эксплуатации. Например, автоматическая коробка передач может жестоко наказать за разгильдяйство и необдуманные действия.

“Убить” автоматическую коробку передач в общем-то несложно. Используя большинство изложенных ниже методик, вы определенно достигнете успеха в этом благородном деле. Правда, агрегат агрегату рознь – некоторые отличаются живучестью и придется постараться! Примерно вечность назад автор этих строк по молодости лет тщетно пытался приговорить четырехступенчатый “автомат” на старом и очень выносливом “американце”, достигнув желаемого результата лишь год спустя. Не спрашивайте, зачем и почему. А теперь серьезно.

Экстремальные эксплуатационные режимы

Регулярные ускорения в режиме “газ в пол”, буксование в снегу и грязи, буксировка тяжелого прицепа – все это приводит к перегреву трансмиссионного масла, которое не только выступает в роли смазки, но и является рабочим телом для гидравлической системы управления и гидротрансформатора, а также охлаждает агрегат. Конечно, повышение ее температуры может быть вызвано, скажем, забитым радиатором или снижением давления масла из-за поломки насоса, но мы все-таки говорим непосредственно о человеческом факторе, ведь именно он частенько является причиной выхода агрегата из строя или сокращения его срока службы.

В неблагоприятных эксплуатационных режимах трансмиссионное масло перегревается и теряет свои свойства. Если жидкость начала пригорать, то образуется осадок, забивающий гидроблок и соленоиды. Достается и фрикционам. Стоит отметить, что некоторые АКП, например, Renault DP0, имеющая лишь маленький встроенный теплообменник, особенно чувствительны к перегреву. При перегреве одни “автоматы” уходят в аварийный режим, а другие уходят… в капитальный ремонт. К симптомам вскипяченного агрегата относятся рывки и толчки при переключении, смена передач на высоких оборотах, запах горелого масла и изменение его цвета с красного на темно-коричневый.

Попытки выехать враскачку

Довольно опасная для “автомата” ситуация: водитель держит коробку в положении D или R и после каждого рывка-импульса застрявший автомобиль откатывается назад. Режим АКП при этом не соответствует направлению движения. Агрегат испытывает повышенные нагрузки и может быть уничтожен довольно быстро. Следует не просто переключать селектор как на механической коробке передач, но еще и останавливать машину в условной “точке зависания”. Лишь затем включается режим в коробке, соответствующий дальнейшему направлению движения и все повторяется снова.

Несвоевременная замена, недолив и перелив масла

По сей день находятся граждане, свято верящие в то, что масло залито на весь срок службы АКП и менять его не надо. На самом деле это огромное заблуждение, грозящее выходом агрегата из строя. Периодичность замены напрямую зависит от условий эксплуатации. Так, тяжелые условия, к которым относится езда в городе, вынуждает проводить процедуру почаще – на сей счет встречаются разные рекомендации, но наиболее часто звучат призывы обновлять ATF раз в 30-40 тысяч километров.

Отметим, что в ситуациях, когда срок эксплуатации на старом, более вязком масле, обеспечивающем контакт между фрикционами, значительно превышен, замена может обернуться выходом агрегата из строя. Причина проста – новое масло более жидкое, скользкое и имеет полноценный пакет присадок с моющим эффектом. Смытая им накопленная грязь забивает каналы гидроблока, фрикционы “не держат”… Если появились симптомы, указывающие на наличие проблем в АКП, то масло следует менять не полной заменой, а частичной, когда замене подлежит не вся ATF, а продукты износа разбавляются новой жидкостью.

Недолив или перелив масла – вредные явления, ведущие к перегреву и ускоренному износу. В случае первого насос АКП может “хлебнуть” воздуха и тогда масло начнем вспениваться. Характеристики его начнут утрачиваться, температура расти, а давление в системе падать. При переливе жидкость тоже может вспениваться из-за контакта с подвижными частями. Излишки ATF будут выводиться через сапун, но общий результат схож с последствиями недолива.

Неправильная буксировка

Буксировка машины с неисправной автоматической коробки передач может выйти боком – агрегат окончательно будет уничтожен, если не работает система смазки. Проверить ее функционирование можно по уровню трансмиссионной жидкости – если он не падает после запуска двигателя, то автомобиль следует транспортировать на эвакуаторе.

Наломать дров несложно и при буксировке транспортного средства с работоспособным “автоматом”. Во избежание неприятных последствий это следует делать с заведенным двигателем и в “нейтрали” (положение селектора в положении N). Не помешает посмотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля правила буксировки или руководствоваться стратегией “скорость не выше 50 км/ч, расстояние транспортировки не более 50 км”.

Включение “нейтрали”

Мы не станем называть сие действие глобально-фатальной ошибкой, но от этого оно не перестает быть довольно странным. Ставить ли положение коробки в положение N на светофорах? Эта поднимаемая на форумах тема удивительным образом превращает людей в демонов, готовых рвать оппонентам глотки. Одни считают, что ничего с коробкой не случится. Другие убеждены, что агрегату придет конец.

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Будет полезно  Крутой автомобиль, которого официально никогда не будет в России и нужна ли нам Acura RDX

Неправильное обслуживание

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем скорость не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Будет полезно  3 лучших французских б/у авто: почему их стоит приобрести

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

Фатальная ошибка езды на автомате в мороз

Несмотря на значительное усовершенствование современных автоматических коробок передач и, соответственно, их возможностей, даже самые ярые поклонники трансмиссии «для ленивых» вынуждены признать, что она по-прежнему сильно уступает старой доброй механике, причем по многим параметрам.

Вот и в суровых зимних условиях гораздо надежнее ездить именно на МКПП, поскольку с АКПП чаще возникают различные проблемы.

Несколько проблем автомата зимой

Чего же можно ожидать от АКПП в морозы:

  1. Первая и одна из самых частых неприятностей, случающаяся при езде зимой на автомобиле, оснащенном коробкой автомат, заключается в пробуксовке, которая в отличие от механики не сразу чувствуется.

Так, в силу особенностей конструкции коробки, построенной на гидротрансформаторной базе, обеспечивающей максимально плавное троганье с места, водитель попросту не чувствует тот момент, когда его колеса начинают пробуксовывать в снежной каше или на льду.

Итог плачевен, ведь вместо того, чтобы подкорректировать этот момент акселератором, автомобилист пропускает драгоценные секунды. Избежать таких неприятных моментов поможет переход на зимний режим, правда, он предусмотрен далеко не во всех АКПП.

Не используйте в мороз режим N

Многие автолюбители, перемещающиеся на автомобилях с АКПП, в целях уменьшения расхода топлива часто практикуют переход на нейтральный режим N, даже не подозревая о том, какой опасности они себя подвергают.

Дело в том, что экономию ГСМ подобные приемы дают минимальную, но при этом происходит разрыв связи между мотором и колесами, что самым негативным образом влияет на сцепление и управляемость, которая вообще становится нулевой.

Проще говоря, автомобиль автоматически лишается тяги, что является настоящим безумием в условиях езды по скользкой дороге. Кроме того, движение в таком режиме увеличивает нагрузку на коробку, которой и так тяжело при критически низких температурах.

Как правильно прогреть автомат в мороз?

Несмотря на усиливающиеся в последнее время призывы борцов за экологию отказываться от предварительного прогревания автомобиля перед ездой, а также отсутствие подобных рекомендаций в инструкции по эксплуатации современных автомобилей, жителям регионов с суровым климатом следует действовать по старинке.

Дело в том, что моментальный старт с места после включения двигателя оказывает негативное воздействие на рабочие узлы и агрегаты, поскольку масло на этом этапе остается слишком густым и плотным. Что касается прогревания коробки, то на холостых обеспечить его на должном уровне практически невозможно, поэтому не следует стоять на месте с включенным мотором дольше 2 минут.

Практика показывает, что максимально эффективный и правильный разогрев трансмиссионной жидкости, как впрочем, и двигателя, удается только в движении, другое дело, что начинать его нужно после разогрева масла и ДВС, на что вполне хватит пары минут.

Кроме того, двигаться необходимо с максимальной плавностью, в первые 5 км, не повышая обороты, ведь только при таком обращении дорогостоящая в ремонте коробка прослужит в течение долгих лет.

Если же машина на АКПП вдруг встала, то буксировать ее можно будет на расстояние, не превышающее 50 км, тогда как максимальная скорость движения в этом случае не должна превышать 50 км/ч. То есть в силу вступает правило «50/50», актуальное только для транспортных средств с автоматической трансмиссией.

Фатальной ошибкой было решение написать этот опус.

Напоминает как один умник, ничего не поняв и не вникнув когда впереди идущая фура поморгала ему поворотником, стал учить других. Мол если моргают левым — обгоняй, правым — не лезь. Какой нормальный человек полезет на обгон если машина впереди включила левый поворотник.

Будет полезно  Пленка для тонировки "Дубай" - преимущества и недостатки

Вот и тут, слышал звон, да не знает где он.

1. Гидромеханическая АКПП лучший вариант для песка и снега, ибо усилие на колёса передаётся плавно, без рывков характерных для механики или роботов.
2. Гидравлическое масло намного жиже чем моторное или трансмиссионное (мосты, МКПП). На многих современных машинах радиатор коробки встроен в радиатор ДВС, что обеспечивает равномерный прогрев и охлаждение АКПП и ДВС.
3. Пониженная передача — удел раздаточной коробки, КПП тут не при чём. А так первая передача и есть пониженная, относительно, например, пятой.
4. АКПП прекрасно тормозит двигателем, о чём пишут даже в мануалах на машины, рекомендуя на длительных спусках выбирать вручную более низкую передачу в АКПП.
5. Overdrive — использование повышающей передачи, передаточное число которой меньше единицы. И при обгоне какраз выручает режим АКПП называемый кикдаун, в долю секунды раскручивает двигатель и сбрасывает на более низкую передачу, дабы обеспечить максимальную тягу, так необходимую на обгоне.

Сей опус сойдёт для тех кто на светофорах ставит нейтраль в АКПП, ибо бесполезно и всё равно не понятно.

Никогда, нормальные люди, не используют в движении нейтралку, даже на МКПП.
АКПП позволит включить передачу обратно, гидромуфта отработает, а на МКПП это врятли получится, даже с перегазовкой, о которой многие новички даже не знают.

Аффтар, учите матчасть, меньше читайте интернет, используйте надёжные и проверенные бумажные источники..

Ну давайте при минус 25 или 30 через две минуты начинайте движение)))

Главные ошибки водителей при езде на автомате

Покупая транспортное средство, россияне все чаще отдают предпочтение машинам с автоматической трансмиссией. Что вполне оправданно, учитывая городские пробки. Коробка не выйдет из строя раньше положенного срока, если знать, как ездить на АКПП.

Основные ошибки водителей

За счет того, что не приходится вручную переключать передачи, перемещаться на «автомате» гораздо комфортнее. Но здесь есть некоторые нюансы. Машины, оснащенные автоматической трансмиссией, не созданы для езды по бездорожью. Соответственно, на них нельзя буксовать и ездить по нерасчищенным зимним дорогам.

В момент пробуксовки, маслянистая жидкость, находящаяся под давлением, закипает. Это негативно сказывается на гидротрансформаторе и фрикционных дисках.

Что делать в подобной ситуации

На непредвиденный случай в багажнике всегда нужно возить с собой широкую лопату. Для того, чтобы освободить колеса из «снежного плена», и только после этого попытаться выехать. Если есть кто-то поблизости, попросить подтолкнуть автомобиль. В случае если попытка не увенчалась успехом, оставить машину на 5 минут, дав «отдохнуть» АКПП.

Губительнее всего для коробки пробуксовка в режиме «D». В нем происходит автоматическое переключение передач, как правило, в этот момент задействованы все, за исключением понижающих. Выбираться из колеи или снежного заноса нужно, активировав пониженный режим «L». В современных моделях он есть.

На «автомате» не нужно стартовать с резкого нажатия на педаль газа. В отличие от механической трансмиссии, здесь нужно действовать иначе. Сначала установить рычаг в нужное положение — режим «D». Плавно отпустить ногу с тормоза и аккуратно нажать на газ.

Во время стоянки на светофоре и при движении накатом не нужно включать нейтральную передачу.

Мнение, что переход с «драйва» на «нейтралку» экономит топливо, ошибочно. Более того, постоянное переключение без особой надобности приводит к преждевременному износу фрикционов (устройств передачи вращательного движения).

Включение режима «Паркинг»

Пересев с «механики» на «автомат», зачастую водители по незнанию включают режим «P» в момент остановки. На самом деле, подобные действия могут стать причиной поломки пружинного механизма. Впоследствии ремонт АКПП влетит владельцу автомобиля в копеечку.

Чтобы избежать неоправданных затрат, нужно соблюдать элементарные правила. К ним относится и использование режима «Паркинг». Его нужно включать только после полной остановки транспортного средства. Дополнительно обязательно активировать ручной тормоз в том случае, если автомобиль находится на местности с уклоном.

Задняя скорость

Перед тем как включить заднюю передачу, в автоматической коробке она обозначается буквой «R», необходимо дождаться полной остановки транспортного средства. Преждевременное переключение чревато поломкой фрикционов. Для того чтобы их отремонтировать, придется снимать всю коробку. Что приведет к немалым затратам.

На автомобиле с автоматической трансмиссией необходимо своевременно посещать авторизованный сервис для замены масла в коробке. Как правило, в инструкции по эксплуатации транспортного средства стоят отметки, когда это нужно делать.

И последнее. При поломке автомобиля с коробкой «автомат» на дороге необходимо помнить: его не рекомендуется буксировать. Лучше воспользоваться техпомощью, вызвав эвакуатор. В крайнем случае, допускается буксировка (рычаг АКПП при этом должен находиться в положении «N») на расстояние, не превышающее 40 км. Скорость при этом должна быть не более 30 км в час.

Автомобиль с автоматической трансмиссией долго прослужит своему хозяину, но при условии соблюдения несложных рекомендаций, данных заводом-изготовителем.

Источники:

http://www.zr.ru/content/articles/914482-14-sposobov-ugrobit-avtomat/

http://okuzove.ru/poleznye-stati/oshibka-ezdy-na-avtomate-v-moroz.html

http://moyidorogi.ru/oshibki-voditelej-ezda-na-avtomate/

http://novate.ru/blogs/090119/49041/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector