Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

Renault Logan 1.4 8v Логанок-браток › Бортжурнал › Посторонний звук под нагрузкой

Во первых шумит подшипник первичного вала, когда на нейтралке стоишь, его слышно. Когда едешь накатом никаких звуков нет, а когда нажмёшь на газ и автомобиль начинает разгоняться, появляется звук, похожий на детон. Ошибок в компе нет. Бензин разный пробовал лить, ничего не меняется. Может ли так шуметь подшипник первичного вала? Было у кого такое? Забить на это или нет?

Пробег: 120 000 км

Renault Logan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Logan, 2010

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2013

Смотрите также

Комментарии 17

Склоняюсь тоже к подшипнику.
Поменял масло на 50ти, добавил “Супротек”МКПП, и адское тарахтение прошло (не сразу, правда)

Поменяй масло в КП на синтетическое Тоталь 75W90Сан Фе, тарахтение подшипника первичного вала исчезнет и на высоких оборотах коробка будет работать значительно тише, разницу почувствуешь сразу.При разгоне звук похожий на детонацию, это пробуксовка ведомого диска сцепления, первый признак того, что ему наступает кирдык.У тебя это только первые признаки, надо залазить менять диск, а лучше все сцепление, а то в один прекрасный день вообще не тронешься с места.

Может, не стоит пугать человека так сразу заменой сцепления? Оно, какбэ, ходит долго обычно, если конечно, хозяин его не ЖжОт.
У многих после жигулей осталась привычка подводить сцепление, т.е. чувствовать момент соприкасания дисков.
А на Рено так делать как раз и не надо — просто спокойно, уверенно, равномерно отпускаем педальку.
Был опыт езды на Рено Трафик. Вот там несколько раз менялось сцепление в сборе, никто из водителей не мог нормально тронуться, колбасило страшно, аж вся машина ходуном ходила. При вскрытиях ничего криминального не обнаруживалось, и тем не менее, только мне удавалось более-менее справиться со сцепой, потому что я педальку вообще резко бросал (как бы с ударом).

На счет Трафика ничего сказать не могу, а на Логане в движении если дать газу, эти звуки говорят о частичной пробуксовке ведомого диска, это говорит о том, что диск на подходе, к тому-же машина судя по-описанию тарахтения первичного вала, который начинается к 60-70 тыс если не менять масло, прошла около ста тыс, и если на ней ездит молодой не особо опытный водитель, любитель рвать с места, то в пробуксовке ведомого диска нет ничего не обычного.Я то-же сталкивался с новым сцеплением, когда при трогании машину начинает колбасить, на Сандерике друга, он решил съэкономить и поставил какое-то дешевое сцепление, если не изменяет память румынский Асам-са, там бывает, что накладки на секторах ведомого диска немного разной толщины, так сразу их не заметишь, но при трогании машину начинает колбасить, потом они притираются и вроде ничего.На Логане кстати ход самого сцепления не регулируется, регулируется только ход педали и чем она выше, тем сильнее износ диска.

посмотри подушки-опоры двигателя, движок нехило так смещается при нагрузке и возможно посторонние шумы от уставшей или вообще рваной резины опор

Не, не такого характера шум. Прям как детон вот точь в точь, но я думаю что это не он, ибо умею искуственно вызывать детонацию, она не вызывается)))

а рзаве это не выжимной стучит? Если при нажатии на сцепление звук пропадает, значит выжимной! Это заводская особенность логана не являющаяся дефектом.

Это подшипник первичного вала КП, на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Звук пропадает, потому-что когда вы нажимаете на педаль сцепления, то двигатель размыкается с КП и первичный вал перестает вращаться, поэтому звуки исчезают.Это тарахтение вызывает масляный голод подшипника пвала.Масло залитое в КП на заводе к 60 тыс пробега теряет свои свойства, становится не стабильным особенно при высоких температурах, по-простому, становится жидкое как вода, отсюда и звуки в коробке передач.Лечится заменой масла с более высоким индексом вязкости, желательно синтетическим, советую Total 75W90 San Fe, все звуки сразу исчезнут.

Вообще, у логанообразных беззазорное сцепление, то есть выжимной постоянно соприкасается с лепестками корзины и крутится всегда. Другое дело, что нагрузка на него в основном приходится при выжиме. А по поводу масла все верно, лучше менять периодически.

Сцепление нормальное, надежное и проверенное временем, если адекватно ездить, то хлопот с ним не возникает абсолютно никаких.

Так никто и не говорит, что оно плохое. Вы ошиблись, написав, что на холостых не работает выжимной. Он крутится всегда.

Это в теории и только на новых агрегатах, на практике к 60 тыс пробега, именно о таких авто шла речь, зазор между выжимным и лепестками корзины сцепления порядка 2-3 мм и на холостых он перестает крутится, это легко проверить, снимите трос и слегка нажмите на вилку, всё услышите сами.Естественную выработку и люфты ещё никто не отменял.

Будет полезно  Обзор очистителей кондиционера трех производителей: step up, liqui moly и plak

Так за износ никто тоже не говорит. Сцепа беззазорная, а уж по какой причине может перестать вращаться, дело другое.
Вы про износ ничего не писали в первом посте, Вы написали, цитата “на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления”. Хотя это не так.

Это подшипник первичного вала КП, на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Звук пропадает, потому-что когда вы нажимаете на педаль сцепления, то двигатель размыкается с КП и первичный вал перестает вращаться, поэтому звуки исчезают.Это тарахтение вызывает масляный голод подшипника пвала.Масло залитое в КП на заводе к 60 тыс пробега теряет свои свойства, становится не стабильным особенно при высоких температурах, по-простому, становится жидкое как вода, отсюда и звуки в коробке передач.Лечится заменой масла с более высоким индексом вязкости, желательно синтетическим, советую Total 75W90 San Fe, все звуки сразу исчезнут.

Залил осенью Хендаевское, но идекс 75W90 вместо эльфа родного. Стучит так же. Но и до замены стук был не всегда одинаковый.

сам езжу с тарахтением подшипника в кпп уже 3,5 года, все никак денег не соберу за работу, сейчас даже не обращаю внимания на это, да и не слышно его зимой, только когда прогреется хорошо

avtoexperts.ru

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

Будет полезно  Снятие и замена салонного фильтра chevrolet lacetti

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

Рекомендации по эксплуатации

Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

Непонятные звуки при переключении передач на Рено Логан

Меня зову Анна. Месяц назад попала на Логане в болото. Логан 2014, механика. Просушили, поменяли место и фильтры, после этого ехала из Беларуссии до СПб 700 км., без проблем (гидроудара не было). Но проблема такова: звук, типа шипения при переключении передач. Что это может быть и как избавиться?

Здравствуйте, Анна, спасибо, что обратились к нам за помощью. Без осмотра вашего транспортного средства трудно сделать какой-либо точный вывод и дать совет.

Возможные варианты неисправности в КПП

Вот основные неисправности, из-за которых при переключении скоростей может возникнуть шум:

    В первую очередь, необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости (масла) в системе. Возможно, после неправильных действий по замене расходного материала произошла утечка жидкости. Тогда необходимо будет ликвидировать утечку и добавить масла в систему. Кроме того, за одно можно проверить и состояние жидкости. Если в ней находится металлическая стружка или другие виды отложений, то поменять ее нужно будет еще раз. Зачастую отвратительное качество расходного материала вызывает шум при переключении скоростей.

Автомобиль Рено Логан

  • Неисправность сцепления. Необходимо произвести диагностику диска сцепления.
  • Выход из строя синхронизаторов. В этом случае необходимо измерить зазор между блокирующим кольцом и шестеренкой. Также желательно определить работоспособность блокирующих колец: возможно, они износились или механически повреждены. Кроме того, не лишним будет проверить работоспособность элементов синхронизаторов.
  • Вышел из строя или износился подшипник ведущего вала. В этом случае его необходимо будет заменить.
  • Сломался или износился подшипник ведущей шестеренки. Как и в предыдущем случае, необходимо будет произвести замену компонента.
  • Возможно, шипение является следствием изменения крутящего момента ДВС. Обратитесь за помощью на СТО, чтобы вам поменяли величину оборотов холостого хода, после чего проследите, не пропадет ли шум.
  • Видео «Звук при переключении скоростей КПП»

    В этом видео можно послушать шум, появляющийся при переключении передач.

    Renault Logan 1.6 16кл › Logbook › О типичных неисправностях в Логанах

    Стал замечать, что есть очень много вопросов по данным проблемам и вот очень интересная статья;) советую почитать

    Типичные, распространенные неисправности Рено Логан. Статистика собрана из различных источников по отзывам владельцев Рено Логан и отзывам технического персонала СТО.

    Будет полезно  При повороте руля слышен гул гидроусилителя: причины и способы устранения

    Мотор 1.4 немного слабоват, а вот восьмиклапанный двигатель 1.6 радует своей тяговитостью на низких оборотах. Оба двигателя с 5-ступенчатой механической КПП, давно и хорошо зарекомендовали себя на моделях Clio и Kangoo.
    Агрегаты под капотом у Logan достаточно надежны. И все же кое-какие неприятности случаются.

    Во-первых, зимними холодами вдруг может залипнуть педаль газа. И не то чтобы она осталась на полу, — такого нет; но вот обороты отказываются падать ниже 2-3 тыс. об/мин, особенно после открытия дроссельной заслонки на полную.По мнению сотрудников сервисных станций Renault, акселератор, скорее всего, залипает либо по причине плохо лежащего коврика, либо из-за того, что в сильный мороз деформируется оболочка тросика газа. В первом случае рекомендуется поменять коврики, ну а во втором — смазать тросик. Также известны случаи залипания и обрыва тросика. Так что, трос газа Рено Логан, требует к себе внимания, своевременная профилактическая смазка ему не помешает.

    Во-вторых, на пробеге 10-15 тыс. может проявится неровная работа двигателя (мотор начинает “подтраивать”). Но по достижении рабочей температуры все приходит в норму. Часто виновником неприятности являются либо электрический разъем датчика положения коленчатого вала, либо свечи зажигания. Причина преждевременного выхода из строя свечей зажигания — некачественный бензин.

    Случаются неприятности и повесомей. Например, преждевременный износ сальников распределительного и коленчатого вала. Течь сальников может начаться практически при любом пробеге.
    На 30-40 тыс. км способна доставить неприятности помпа. Характерное посвистывание и посторонние шумы в районе ремня ГРМ дадут сигнал о том, что ее пора заменить. Меняется насос системы охлаждения при таком пробеге вместе с ремнем и роликом ГРМ, а по необходимости и приводным ремнем.

    На многих Логанах выявлена преждевременная течь датчика включения фонарей заднего хода.

    На автомобиль устанавливается 5-ступенчатая МКП. Коробка передач Рено Логан давно известна, очень надежна, неприхотлива и долговечна. Тем не менее у владельцев Logan возникают переодические жалобы на КПП. Одна из популярных жалоб — хруст при включении заднего хода. Не стоит забывать, что задняя передача коробки этой машины не имеет синхронизатора. Чтобы избежать неприятный звук, нужно, при включении выдержать небольшую паузу выжав сцепление. Выжав сцепление и переведя рычаг КПП в нейтральное положение, перед включением задней передачи сосчитайте до 2-х. Вот и все.

    Более существенная проблема — шумность КП, особенно в разогретом состоянии, через 50-100 км пробега. Оценить ее можно, несколько раз выжав и отпустив сцепление. В целом, кроме дискомфорта, шум ничем не чреват. По словам специалистов Renault, справиться с ним на некоторое время можно, заменив масло в коробке передач. Известны случаи гарантийного ремонта коробок.
    В статистике сервисных станций есть факты преждевременного выхода из строя выжимного подшипника. Следует отметить, что данная неисправность встречается редко.
    Сцепление гарантированно служит более 100 тыс. км пробега и меняется в сборе.

    В большинстве случаев подвеска, рулевое управление и тормозная система серьезных проблем не имеют. Самым слабым местом являются подшипники передних ступиц: очень часто их приходится менять уже на 30 тыс. км пробега. Данная неисправность выявлена на достаточно большом количестве автомобилей. Для замены необходимо выбирать качественный подшипник ступицы Рено Логан.

    Отмечены случаи жалоб на амортизаторы и поломки пружин подвески.

    При приближении пробега автомобиля к 50 тыс. км могут застучать шаровые опоры. Тут уже многое зависит от условий эксплуатации и манеры езды.
    Проблемы с рулевым управлением, как правило, ограничиваются заменой рулевых наконечников и тяг на 50-60 тыс. км.

    Тормозная система работает достаточно надежно. Исключение — «лягушка» включения стоп-сигналов. Зачастую ее приходится настраивать чуть ли не на каждом ТО.
    Передние тормозные колодки Рено Логан, имеют срок службы от 25 до 40 тыс. км пробега в зависимости от манеры езды. Тормозные диски Рено Логан обычно меняются вместе с каждой второй заменой колодок. Срок службы задних колодок и барабанов в два раза дольше, чем у передних.

    Частая замена ламп Рено Логан добавляет хлопот владельцам автомобиля. Срок службы ламп ближнего света оставляет желать лучшего. Отмечены случаи регулярной замены перегоревших ламп по кругу.

    Во-первых, качество лакокрасочного покрытия далеко не самое лучшее.

    Во-вторых, плохая вентиляция салона. Встречаются жалобы на то, что в плохую погоду для предотвращения запотевания стекол приходится их опускать чуть ли не полностью. Зимой бывали случаи, когда уплотнитель примерзал к двери, при открывании рвался. Уплотнитель двери, в зимнее время года необходимо периодически обрабатывать силиконовой смазкой.

    Родные щетки стеклоочистителя Рено Логан очень плохого качества. Часто их приходится заменять достаточно быстро на более качественные.

    Согласно статистике, много нареканий вызывает шумная работа кондиционера.

    Источники:

    http://avtoexperts.ru/article/hrust-pri-pereklyuchenii-peredach-otkuda-beretsya-i-kak-lechitsya/

    http://avtozam.com/help/zvuki-pri-pereklyuchenii-peredach/

    http://www.drive2.com/l/2958309/

    http://krutimotor.ru/pravila-perevozki-detej-v-avtomobile-pdd-2019/

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

    Adblock
    detector