Двигатель на «оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Будет полезно  Двигатель не тянет: возможные причины

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Какой ДВС воткнуть в Оку?

23 июля 2014, 20:09 #1

Ребят, посоветуйте какой двигатель засунуть в оку? Может быть кто-то уже сталкивался? Хотелось бы конечно японский. )

гдето в иркутской обл

ЗиЛ 111
Лада 2104

23 июля 2014, 20:29 #3

888, 23 июля 2014, 20:09, #1

Ребят, посоветуйте какой двигатель засунуть в оку? Может быть кто-то уже сталкивался? Хотелось бы конечно японский. )

гдето в иркутской обл

ЗиЛ 111
Лада 2104

23 июля 2014, 20:41 #8

888, 23 июля 2014, 20:35, #6

чем от оки не угодил

24 июля 2014, 10:47 #9 + 1

вован38, 23 июля 2014, 20:41, #8

чем от оки не угодил

Слабенькая на разгон! Хочется, чтобы пошустрее была!

24 июля 2014, 10:52 #10 + 1

Мотор оки действительно слабоват. В Серпухове комплектовали моторами МЕМЗ. Как вариант, думаю самое оно. Китайские очень дороги и мало надежны.

24 июля 2014, 10:57 #11 + 1

888, 24 июля 2014, 10:47, #9

Слабенькая на разгон! Хочется, чтобы пошустрее была!

Малой13, 24 июля 2014, 10:52, #10

Мотор оки действительно слабоват. В Серпухове комплектовали моторами МЕМЗ. Как вариант, думаю самое оно. Китайские очень дороги и мало надежны.

. неправду говорит. что-то у него “не-так”.

. у меня Ока при энергичном трогании. шинами ДРАЙФит (шины пробуксовывают).

. правильно выразился. . драйф или “сжигание шинами”.

24 июля 2014, 10:59 #12 + 1

Ну, Ген, 30 поней это реально мало) Да и ресурс мотора Оки ниже ресурса вазовского 4-х цилиндровика при режиме тапка в пол

24 июля 2014, 11:09 #13 + 1

Да и моментика у него все же маловато Хотя стоит учитывать то, что воткнуть инородный мотор это лишь 10% всего дела. Остальные 90-это обеспечение его безаварийной работы. То бишь, воткнув мотор в 60 л/с на трансмиссию расчитанную всего на 30 л/с рискуешь коробкой, приводами, упругими элементами подвески)

24 июля 2014, 11:15 #14 + 1

Малой13, 24 июля 2014, 11:09, #13

Да и моментика у него все же маловато Хотя стоит учитывать то, что воткнуть инородный мотор это лишь 10% всего дела. Остальные 90-это обеспечение его безаварийной работы. То бишь, воткнув мотор в 60 л/с на трансмиссию расчитанную всего на 30 л/с рискуешь коробкой, приводами, упругими элементами подвески)

. не знаю. что им надо. ездил я в февральскую погоду со скоростью 150 км/час при нагрузке 3 чела с двигом 29 поней. но – увеличивал топливные жиклеры на второй камере.

Маленький и мощный двигатель в ОКУ

Опции темы
Поиск по теме

Маленький и мощный двигатель в ОКУ

Здраствуйте уважаемые. Есть задумка вкрячить другой (нормальный) двиган в ОКУ.
Необходима информация от знатоков- какой агрегат в сборе с коробкой, приводами и подвеской (а может и полноприводной трансмиссией?) сможет уместиться под капотом “мелкой”.
Причем мощность должна быть от 60 лошадок и более. Мотор естественно от японки.
Есть вариант от старлет с турбиной- какой он по размеру?
И какие есть мелкие японские авто с полным приводом?
С уважением Д.К.

Самое главное мотор с коробкой должны быть легкими. По-крайней мере легче агрегатов от ТАЗ 2108 🙂

Обычно двигатель вкорячивают взад вместо багажника и заднего сиденья и делают ее 2х местной с задним приводом

а с гайцами как разруливать будеш?
лет 10 назад в 3102 воткнуть 2.5 с автоматом, у нас провести такое нереально , договаривался в сибе у себя снимаю с учета они там ставят на учет, меняют, вносят изменения в птс, снимают с учета, и наконец ставлю опять на учет, короче гемор, цена вопроса тогда была всего 1200$ со всеми хлопотами, а сейчас каца и в сибе проблема доки оформить

Эх бля юмористы. Вон мужик в оку воткнул двиг от раллийной восьмерки, клиренс сделал как у паркетника и горя не знал

У нас в городе легально ставят от таврии.Один раз видел с движком с надписью субару у спортсменов.

Картонная машинка. Не садись на нее вообще и близким не давай – жизнь дороже. Я в такую как-то въехал по неосторожности – картонная и все тут

засунешь мощное двигло, надо будет переднюю подвеску менять, иначе морда на асфальт ляжет.
Да и нафиг не надо на такой машине мускульное пихло. реально может просто на скорости рассыпаться.
Если себя не жалко, то пожалей других.

Для дрэга реальная пуля будет

ИМХО чтоб нормально идею реализовать проще взять марч или старлетку и поставить на неё этот убогий кузов.

Замена кузова влечёт за собой подвеску. рулевое и тормоза.

Будет полезно  Все подробности об омывателе для лобового стекла: плюсы и минусы

А по делу полностью согласен с grafnn. недавно друг погиб в банальной казалось бы аварии.

Тебе оно надо в ОКУ что то вставлять нормальное ,продай ее нах,купи другую машину и тюнингуй ,а в эту табуретку бешенную что то вставлять стоющее . не стоит

желательно, конечно же, таких экзекуций не проводить в первую очередь по причине полной переделки тормозов, но если все же тебя это не останавливает, то тогда обрати внимание на моторы объемом 0,67 л. от Мицубонов, Дайхацу, Субару. Например, на Паджеро Jr ставится двигатель 0,67 л с турбонаддувом (модель не помню). больше 1 л. ставить не рекомендую по причине того, что эта машинка больше смахивает на инвалидку, чем на микролитражку. А что касается трансмиссии, то тут проблема может оказаться куда сложнее, чем кажется на первый взгляд: бОльшая часть таких машинок – на автоматах, а это значит, что еще нужно и компьютер ставить. поэтому, как вариант, предлагается прикручивать японский двигатель к родной трансмиссии.

а может V12 от ламборджини, м?
движок поставить в салон а седушку на крышу или на капот спареди, и руль с педалями туда переставить..

Вот ответ по существу! Спасибо жду еще таких же!

Щас все по-порядку.
В афту вставим каркас по приложению J FIA. Седла, рамни, систему пожаротушения.
Использоваться она будет только на ралли. (ну, может на кросс или дрег пройдет). Поэтому оформлять переделки даже и не будем. На прицепе автовозе привезли- погоняли-увезли.
По-сути передок будет целиком от япошки- двигатель, коробка, привода, стойки, тормоза. Все смонтируется на подрамник и вкрячится в оку. Естественно крылья надо расширять.
После установки каркаса срезаются все усилители кузова- все лишнее железо, стекла меняются на оргстекла. Вес должен быть 650-700 кг. А двиган- лошадок 70-100.
Коробка МЕХАНИКА. Это важно!
Вот Андрей Н. правильно подсказал- они все с автоматами- действительно проблема.

Ну, жду помощи!
С уважением Д.К.

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» вначале проектировалась в качестве доступного экономного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такового тс, которое обладатель сумеет обслуживать без помощи других, другими словами без воззвания на СТО. По данной нам причине силовой агрегат и остальные узлы были выполнены из массовых и вполне доступных девайсов.

В данной нам статье мы хотят побеседовать о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем индивидуальности силовых установок для данной модели, также на что можно поменять штатный движок Ока по мере необходимости таковой доработки кара.

Движки Ваз «Ока»

Сходу отметим, модель Ока в различное время получала различные силовые установки. На шаге разработок авто планировали оснастить японским движком, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Незначительно позднее с таковым мотором возникли 1-ые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя движок был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, российские конструкторы успешно скопировать его не смогли. Дело в том, что главным препятствием стали высочайшие требования к качеству производства деталей, также следующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать создание полностью новейшего мотора, что безизбежно воздействовало бы на конечную стоимость Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска кара. Итог — японский движок так и не попал под капот компакта.

При всем этом от идеи выстроить машинку «для народа» отрешаться никто не собирался. Решающим моментом сделалось возникновение на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был издавна обкатан, также удачно завершились тесты наиболее «свежайшего» мотора 1.3. Дальше было принято решение создать свой 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так возник ВАЗ 1111.

Обозначенный движок Ока имеет рабочий размер 650 «кубиков» и практически является половиной мотора ВАЗ 2108. Таковой подход дозволил избежать расходов на разработки новейшего блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, движок рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Броско то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, другими словами таковой движок довольно очень вибронагружен. Чтоб восполнить этот недочет, в систему внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такового агрегата составляет практически 30 л.с., моментная черта 44.1 Нм при 3400 о/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Дальше возник мотор ВАЗ 11113. Возникновение данной нам версии обосновано тем, что «базу», другими словами базисный движок на ВАЗ 2108 доработали и прирастили размер до 1.5 литра. При всем этом для Оки опять употребляли половину новейшего ДВС, что привело к повышению размера малолитражки до 750 «кубиков». Также поменялся и поперечник поршня (с 76 до 81 мм), блок мотора и т.д.
Будет полезно  Топливный насос высокого давления

Броско то, что этот мотор хоть и стал наиболее современным и массивным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» вращающего момента, у него также появились задачи с остыванием. Опосля возникновения первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенах цилиндров появлялись забияки и т.д.

Главные неисправности движков Ваз «Ока»

Что касается нередких заморочек как первой, так и 2-ой версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При всем этом шум является нормой, в особенности на прохладном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, в особенности если термо зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем дальше. На таковых моторах часто прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неверной затяжке головки при ремонте мотора. Еще встречается неувязка с пуском жаркого 750-кубового ДВС, которая впрямую связана с диафрагмой топливного насоса и чертами компоновки подкапотного места.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению горючего в полостях насоса, который не способен потом перекачивать пары. Для решения насос необходимо охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Дальше делается подмена диафрагмы насоса.

Еще на этих движках отмечается то, что теряется искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при всем этом размещение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы остывания, из строя нередко выходит помпа, возникает перегрев мотора. Не блещет надежностью и термостат. Также вероятны отказы температурных и остальных датчиков из-за их низкого свойства и нехороший сборки, когда датчики ненадежно закреплены на движке.

Но даже с учетом всех минусов мотор довольно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт мотора ОКА полностью реально выполнить своими руками. Для данной модели подступает много девайсов от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтоб силовая установка исправно работала, необходимо вовремя поменять масло и фильтры по регламенту (любые 10 тыс. км), регулировать клапана (любые 30 тыс. км), производить подмену помпы и ремня/роликов ГРМ (любые 50-60 тыс.км.), потому что его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также любые 30 тыс. км. необходимо чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг мотора «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особенный энтузиазм в плане тюнинга. Потому что эта машинка малая и легкая, при всем этом имеет слабенький движок, не умопомрачительно, что повышение мощности такового мотора становится вопросцем номер один.

Сходу отметим, что-либо созодать со штатным карбюраторным движком Оки на практике нецелесообразно, потому что даже его вероятное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По данной нам причине тюнинг мотора Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При всем этом подмена карбюратора на инжектор и стоимость таковой доработки довольно высока.

Не тяжело додуматься, что куда наиболее действенным решением в этом случае будет свап, другими словами полная подмена ДВС, а не попытка прирастить мощность имеющейся заводской версии. Чтоб осознать, какой движок можно поставить на Оку, необходимо проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем либо другим причинам в серию так и не попали.

Советуем также прочесть статью о том, какой движок стоит на Лада Икс Рей. Из данной нам статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их главные достоинства и недочеты, также с каким движком Лада Иксрей лучше избрать.

Когда автопроизводство в Рф переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия движков экологическим требованиям на эту модель предпринимались пробы ставить агрегаты остальных производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с движком от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские движки МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный движок с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше мотора Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт» получала движок от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, кар Ока также при желании можно оснастить остальным мотором. Самым легким методом будет поставить таковой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же гласить о реальном свопе и установке такового ДВС, который на данной нам модели никогда не стоял, на практике на Оку отлично подступают малогабаритные 3-х цилиндровые дизельные движки Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 либо МеМЗ 247.1, опосля что этот движок получал доп турбонаддув.

Источники:

http://wroom.ru/forum/topic/14707

http://forums.drom.ru/general/t1150976411.html

http://yavmashine.ru/tuning/tyuning-dvigatelya/dvigatel-na-oku-standartnyj-silovoj-agregat-tjuning-i-svap/

http://www.avto-sos.com/snizhenie-moshchnosti-dvigatelya.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector